据兰德公司军事专家分析指出，近期俄军发射大量导弹攻击乌克兰许多城市作为克里米亚大桥遭袭击的报复，反而在俄舆论界引发怀疑，即这样的导弹集群攻击是不可持续的，为什么至今俄军争夺乌克兰上空的完全制空权仍然是失败的？

专家指出，近几十年来苏霍伊公司的重型战机一家独大，米格公司逐渐消亡，“红星闪耀的米格机”都快没了，这怎么行？

俄罗斯空军事实上早已陷入了“重型战斗机碾压中型战斗机”的陷阱中，结果是自废武功。

重型战斗机的成本/重量理论比值确实比中型机有优势，虽然未必达到100%对80%的网传比例，翼载荷和推重比方面的优势确实是能直接体现的。

问题是，战斗机不是摆在大厅看的维纳斯雕塑，装备后是要用的！按同技术标准的重型和中型战斗机进行理论对比，重型机采购价格是5亿，中型机的4亿，成本虽然显得败家，但也不是没可能。

问题在于，中型机和重型机同类部件的成本不同，维护费用的投入差异更大。

仅发动机一项就存在单位航程燃料消耗差异，以及不同直径转子在同推重比条件下，更大的离心力使直径0.85米的转子的工作环境比直径0.6/米的转子恶劣，制造工艺要求、维护等级和单位工作实际的分摊成本也更高的可题。

飞机的机体外形尺寸和结构规格大，势必也要在飞行时承受更大的集中载荷，裂纹和变形的检查范围也大。

即便是飞机外表涂料的维修和更新，重型机相比中型机的增加比例也远大于20%。飞机体积和重量的大小在这个时候完全与成本脱钩。

飞机成本效率的标准不仅是生产单机的理论成本，还要考虑到年度生产的规模和持续生产周期，以及生产数量和装备范围所形成的备件供应条件。冷战后很多原华约装备体系的东欧国家退役米格-23而保留米格-21。

这并不是因为米格-23的战斗力不如米格-21，而是在没有现实战争威胁的时期，米格-23相对米格-21战斗力的优点价值不大，反倒是苏联终结后基本不再生产米格-23的备件，维持米格-23使用的备件供应不足，维护费用剧增，综合形成了米格-23快速退役的最终结果。而米格-21已经完全过时，米格-29则竞争不过F-16。